新能源汽車這半年：淘汰賽漸啟 新造車勢力壓力驟增
2021-12-20 10:55:01
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, 傳統(tǒng)車企沒想到的是：2015年前后，中國新能源車政策密集出臺，產(chǎn)銷兩旺。據(jù)工信部牽頭編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車總產(chǎn)銷量將達到200萬輛。但在后補貼時代，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的“政策紅利”不復存在，產(chǎn)業(yè)“風口”也正逐步消失，迎來的是技術門檻的提高、產(chǎn)品結構的調(diào)整等諸多因素的共同作用。補貼新政的實施，將推動新能源車型的增長，形成以中乘用車和物流電動專用車為核心增長動力的新局面。
, 而對于剛剛跨進新能源門檻的“造車新勢力”，補貼退坡的問題更加棘手。新能源車可觀的市場前景以及政策的大力支持讓這個行業(yè)站在了風口上，一時間，互聯(lián)網(wǎng)中堅力量，傳統(tǒng)家電制造商，地產(chǎn)大鱷紛紛跨界入局，他們被稱為廣義上的造車新勢力。盡管目前國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)仍嚴重依賴補貼政策，但到2020年，補貼將全部退出，留給車企的窗口期僅有不到3年。據(jù)不完全統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，迄今還有近200家企業(yè)在排隊等待審批，希望跨過“資質(zhì)”這個門檻。
, 雖然企業(yè)數(shù)百家之多，但“雙資質(zhì)”的核準才是真正的試金石。迄今，新能源汽車的投資項目核準已經(jīng)暫停一年多，而為了搶占補貼退出和合資品牌入市前的窗口期，新造車企業(yè)已經(jīng)等不及重啟后的排隊過批。目前擁有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)有16家，獲得工信部生產(chǎn)資質(zhì)的只有7家。作為新能源市場輪淘汰賽的結果，一邊與傳統(tǒng)車企合作代工生產(chǎn)，一邊收購有資質(zhì)的“殼”企業(yè)，一邊自己申請資質(zhì)，正在成為新造車企業(yè)們獲得準生證的另一條路徑。
, 這其中，“聯(lián)姻”成為主流做法。為增強競爭力，搶占更多市場份額，車企及相關企業(yè)在新能源汽車領域的合作近年越來越普遍。這其中，蔚來找江淮代工、威馬找東南代工、小鵬找海馬代工，已成為發(fā)改委宣布暫停新能源生產(chǎn)資質(zhì)審批后的批“新舊勢力合作”的代表。而在合資“聯(lián)姻”方面，長城與寶馬7月中旬正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%建立合資公司。按照規(guī)劃，該合資公司將生產(chǎn)純電動MINI，并規(guī)劃了一個全新的新能源汽車品牌。
, “新能源造車不是一次百米沖刺，而是一場持久的馬拉松?！睂τ谔幱谄鸩诫A段的行業(yè)來說，需要邁過資金、技術等一道道門檻才能實現(xiàn)量產(chǎn)，大浪淘沙。過去，廠商密集推出諸多售價低廉的低續(xù)航車型占領市場、以圖獲得更多補貼，但這樣的日子一去不返，沒有技術含量的新能源車企業(yè)將被加速淘汰。正如長安汽車總裁朱華榮所言，“經(jīng)過未來3年至5年的淘汰，90%造車新勢力會成為‘先烈’，而且這還是很理想的結局。”
, 按照已經(jīng)公布的時間表，在自主品牌新能源消費被政策推動向升級的同時，造車新勢力也將在下半年迎來更多的發(fā)布、上市和真正的交付。首批國產(chǎn)合資新能源車，也將從今年下半年開始加入中國新能源市場的競爭，由自主品牌主導的新能源市場將迎來蛋糕的重新劃分。期間，新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度將進一步提高，核心競爭力強、可靠度高、產(chǎn)品口碑好的企業(yè)才能贏得這場鏖戰(zhàn)。
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